Vývoj, výroba a prodej sportovní letecké techniky pro motorový paragliding.
Padákový klzák
Rozvoj motorového paraglidingu priniesol so sebou okrem iného aj nové požiadavky na padákové klzáky, používané pre tento druh lietania.
Veľký dôraz sa kladie najmä na rýchlosť, obratnosť a na úplne jednoduchý štart. Kĺzavosť nie je prioritným meradlom o ostáva na úrovni krídel strednej vyššej triedy. V podstate nie je pri motorovom lietaní až taká dôležitá. Bezpečnosť a ovládateľnosť je pri týchto padákových klzákoch na vysokej úrovni, tieto vlastnosti sú dôležité pre zvládanie rôznych nepríjemností spôsobených prízemnou turbulenciou pri motorovom lete. Skôr sa prihliada na veľkosť minimálneho opadania, stabilitu a rýchlosť - cestovnú a maximálnu pri vhodných letových vlastnostiach. Plocha krídel sa zmenšuje, používajú sa kvalitnejšie profily. Zmenšením plochy, počtu nosných šnúr vo vyviazaní a lepším profilom sa zmenšil čelný odpor, čím sa zvýšili rýchlosti, cestovná a maximálna a narástlo plošné zaťaženie - pri súčastných typoch PK používaných pre motorové lietanie sa plošné zaťaženie pohybuje okolo 5 kg/m2 niekedy aj viacej - najmä pri závodoch, kedy sa používajú malé krídla pre dosiahnutie vysokých rýchlostí.
V poslednom čase sa v konštrukcii PK pre motorové lietanie, uplatňuje trend zvyšovania počtu komôr a diagonálna konštrukcia nosného systému vrchlíku - týmto sa priamo zlepšuje tvarová čistota vrchlíku, čo má za následok podstatné zlepšenie aerodynamiky a výkonových parametrov PK.
Pre začínajúcich motorových paraglidistov odporúčam pri začiatku učenia sa lietania s motorom, PK s väčšou plochou, ako obvykle po užívajú pri bežnom bezmotorovom lietaní, dôvod je nasledovný - aby sa plošné zaťaženie čo najviac priblížilo plošnému zaťaženiu na ktoré bol zvyknutý pri klasickom lietaní bez motora. Pri učení sa toto zväčšenie plochy mnohonásobne vráti pokojnými pristátiami na malých rýchlostiach. Väčšie krídlo má menšiu vzletovú a hlavne pristávaciu rýchlosť, je pomalšie a reakcie PK na zásahy do riadenia nie sú také prudké. Keď si pilot zvykne na zvláštnosti motorového lietania, môže začať lietať na krídle o veľkosti plochy zodpovedajúcej vhodnému plošnému zaťaženiu pre motorové lietanie, čo je okolo 5 kg/m2. Malá nevýhoda väčšej plochy je to , že pri štarte je trochu PK lenivý a vyžaduje od pilota väčšie fyzické úsilie uviesť PK do štartovnej polohy - tomu sa však dá pomôcť presným uložením PK do štartovacie tvaru a slabým protivetríkom pri štarte.
Menšia plocha PK pri štarte prináša lepšie štartovacie vlastnosti - doslova stačí urobiť niekoľko rýchlych krokov, zdvihnúť ruky s voľnými koncami a PK je nad hlavou. Menšie krídlo sa lepšie ovláda, je razantnejšie v obratoch má vyššiu letovú rýchlosť je prieraznejšie - ale na druhej strane má vysokú štartovaciu a pristávaciu rýchlosť a zatáča po smere krútiaceho momentu vrtule, čo treba korigovať stálym zasahovaním do riadenia.
Na vyššiu pristávaciu rýchlosť treba dávať veľký pozor ! Preto treba pristátia realizovať zásadne - pokiaľ je to čo i len trochu možné - iba proti vetru !!! Správnym realizovaním postupom pristátia, sa celá procedúra ukončenia letu, dá zvládnuť bez záverečného šprintérskeho finišu a víťazného pádu na držku.
Aký PK si pre motorové lietanie vybrať?
Je niekoľko bodov podľa ktorých si budeme krídlo pre lietanie s motorom vyberať.
Cena - je na každom z nás ako sa cítime a koľko sme ochotný investovať do PK, lebo nie vždy sú veci v prijateľnom pomere cena a úžitkové vlastnosti.
Farba - je tak isto dôležitá, vidieť je tak isto dôležité ako biť videný. Z toho vyplýva , že najlepšie na viditeľnosť sú farby biela, žltá, jasne červená. Druhou asi tak isto dôležitou podmienkou ako je viditeľnosť je aby farebné vyhotovenie PK znižovalo vplyv ultrafialového žiarenia na látku PK. Treba si preto vybrať takú kombináciu farieb aby sa dosiahol vhodný kompromis.
Letové vlastnosti a výkon.
Krídla strednej triedy sú už na takej úrovni čo sa týka výkonov a bezpečnosti, že si môžeme s kľudným svedomím zvoliť pre lietanie na motore práve PK z tejto kategórie. Výber firmy nechávam na každého - nech sa výber uskutočňuje podľa pravidiel hospodárskej súťaže, alebo na odporučenie môjho dobrého kamaráta.
Prečo práve stredná trieda PK ? Preto že cvičné krídla sú na lietanie s motorom nevhodné - sú pomalé, nedostatočne akcelerujú a ich letové vlastnosti spolu s motorom nie sú také bezpečné ako by sa zdalo. Nemajú dostatočnú rýchlosť, počas letu sa kolíšu zo strany na stranu - ich hrubý profil ktorý vyvodzuje veľký vztlak a nedovoľuje rýchlejší let. PK sa doslova je ťahané za motorom, pričom má vysoký uhol nábehu - letí na maximálnej rýchlosti a jeho nosná plocha môže pri nevhodnom riadení ľahko skolabovať !!! Riadenie je z podstaty cvičného krídla nedostatočne citlivé - určené na odpúšťanie chýb pri učení - manévrovacie schopnosti sú na nižšej úrovni a nemusí sa to vyplatiť napr. pri potrebe nutnosti pristáť do obmedzeného priestoru.
Krídla vyššej triedy majú vysoký výkon - rýchlosť - kĺzavosť, ale pasívna bezpečnosť je tak úboho malá, že pre lietanie na motore sa jednoducho nehodia - neodporúčam v žiadnom prípade. Rovnaký názor na svoje produkty tejto kategórie majú aj firmy ktoré spomenuté PK vyššej triedy vyrábajú a doslova ich sami neodporúčajú neskúseným pilotom klasického paraglidingu a tobôž nie pre motorové lietanie !
Kvalita remeselného spracovania je tak isto veľmi dôležitá. Pre motorové lietanie, ktoré viacej namáha nosné šnúry a celkovo konštrukciu PK je nutné aby PK bol dostatočne pevný. Úpravy spočívajú najmä v silnejších nosných šnúrach a spevnení nosnej plochy, prípadne pridaním výstuh na najviac namáhaných spojoch. Pri výbere si všímajme ako kvalitne sú šité rebrá s poťahom, počet jednotlivých prešití, ich presnosť. Sledujem ako je riešené spevnenie úchytov nosných šnúr na nosných rebrách - najvhodnejšie je keď lemovka úchytu šnúry je vedená cez celé rebro až po horný poťah - nosný poťah PK je horný !!!
Požiadavka trhu prinútila výrobcov PK aby sa začali špecializovať práve na výrobu PK určených špeciálne pre motorový paragliding. Väčšinou ponúkajú upravené krídla strednej triedy. V ponuke sú uvedené ako typové modifikácie ponúkaných modelov určených pre bezmotorové lietanie. Objavili sa aj špeciálne vyvinuté modely určené už priamo na motorové lietanie - samozrejme sa tieto krídla dajú použiť aj pre bezmotorové lietanie, ich výkony sa v ničom nelíšia od podobných modelov iných firiem sú iba precíznejšie vypracované so spevnenou konštrukciou - často ich poznáme iba podľa hrubších nosných šnúr.
Dotazy a objednávky vyřizuje ing. Jiří Bien.
bien@ppg-panorama.cz |
tel.: +420 608 27 99 17 | Denisova 748, 506 01 Jičín